汽车ECU单元用贴片压敏电阻，汽车用贴片高能压敏电阻-华巨电子

贴片压敏电阻

防静电ESD压敏电阻

高能贴片压敏电阻

MYG20通用压敏电阻

MYG20高能压敏电阻

TMOV热保护型压敏电阻

引线型防雷压敏电阻

方型包封防雷压敏焊接片

圆形包封防雷压敏焊接片

方型防雷压敏焊接银片

圆形防雷压敏焊接银片

压敏电阻芯片

MYL3防雷压敏电阻系列

SPD电涌防护器

阻燃防爆压敏电阻

晶闸管保护压敏电阻器

		汽车ECU单元用贴片压敏电阻

Super Series for Automoive (SHA)/ Chip Surge Protection Device (CSPD)

为什么汽车电子控制单元(ECU)需要做过电压保护:「突波」是指电压在短时间内突然发生不正常陡升或陡降之现象，在复杂的车上环境中经常发生。
当消耗较大电力的电器，如电动窗、启动马达开启或关闭电源，或是车内开关切换、线路故障时，都会产生突波现象。车用电子产品相当害怕突波，例如音响、行车计算机等精密电子产品，这些产品内部使用大量微电子组件，而微电子组件极容易被突波破坏，因此如何保护这些精密电子产品免于突波破坏，就成了相当重要的课题。

CSPD 是什么?

CSPD(Chip Surge Protection Device)是一种贴片封装的浪涌电压保护器件，南京华巨电子有限公司利用专业制粉及生产技术 ( 拥有各项多国发明专利 ) 开发出超高性能的过电压抑制器件来保护电器设备，并专门开发了用在汽车ECU 电源端口多功能过电压保护器SHA系列。SHA 本身具有大电容可以对EMI噪声提供更好的滤波效果，同时SHA 提供『超小尺寸SMD贴片』包装，并具有『极佳的高温特性』及『耐5a最高测试标准』，比起目前在市场上使用TVS一直存在『高温特性衰减』及『不能承受多次突波冲击』的『缺点』来说，SHA 是应用在汽车产业过电压组件的最佳选择。

　CSPD(SHN)的优点 :

1. 贴片型封装 ( 1206 ~ 2220 )

2. 专门设计于汽车相关电子控制器(ECU)

3. 抑制电压低于 (40V)

4. 极低的漏电流 (<10 μA)

5. 反应速度比插件式MOV快 ( < 1 ns)

6. 高非线性指数 α 达到 (25 以上)

7. 通过ISO7637-2 Pulse 5a /5b 测试

8. 良好冲击能力超过10 次以上击打

9. 符合 RoHS 要求及无铅锡炉

10.无极性双向动作

11.极宽操作温度 - 55°C ~ +125°C

12.避免TVS高温性能衰减问题

13. 节省空间及有竞争优势价格

推荐料号于 12 V汽车系统：

型号	工作电压	压敏电压	最大限制电压	最大流通量(8x20 us)	最大能量耐量	通过标准	测试参数
型号	Vdc	V (1mA)	V	A	J	5A/5B	(ISO7637-2 Pulse 5)
SCSMD1206A240-006J	12	24(±10％)	40	800	6	5B	Ud:25V/Ri:0.5Ω/Td:400ms
SCSMD1210A240-012J	12	24(±10％)	40	1500	12	5B	Ud:31V/Ri:0.5Ω/Td:400ms
SCSMD1812A240-025J	12	24(±10％)	40	3000	25	5A	Ud:65V/Ri:0.5Ω/Td:400ms
SCSMD2220A240-050J	12	24(±10％)	40	5000	50	5A	Ud:87V/Ri:0.5Ω/Td:400ms

SCSMD贴片压敏与MOV及TVS比较

主要厂商规格:

特性比较	SCSPD	压敏电阻（MOV)	TVS
产品尺寸	1206,1210,1812,2220	Φ14~Φ20	1812~2335
最低击穿电压	26V	22	27
最低抑制电压	<40V	<43V	<40
负载& 突波电流能力	是	是	否
反应速度	快	最慢	慢
高温特性衰减	否	是	是

为何汽车须要做掉负载( Load Dump)保护设计? ECU全称是“Electronic Control Unit”，中文叫做“电子控制单元”，现在好一点的车上都有很多ECU，分别控制车的各个部分，比如电喷发动机、ABS、车门窗、车身、座椅等等，ECU只是一个统称，控制什么就叫什么ECU。负载突降(Load Dump)─是指电池在交流发电机在充电过程中发生断线情况；另外,在汽車引擎起动瞬间也会出现负载突降现象，是汽车整车中能量最大的传导干扰脉冲。其产生的原因，是由于发电机在工作时，重负载被突然抛掉（例如正在充电的蓄电池），这是由于发电机电感上的能量瞬间无处释放，将在电源供电回路中产生一个几百伏，上升沿一般为（5-10ms），半峰宽大约（100，200，300，400等等，由于发电机功率不同而不同），一般为了抑制发电机的掉负载电压，一般在ECU的输出端会并联一个过电压保护器。车电产品的突波耐受力测试目前常用的标准为ISO7637，此标准模拟车上电源发生的传统5大类8种突波波形，包含供电电流突然中断、点火开关切换、雨刷马达运转时引起的供电下降等，其中以ISO7637测试脉波5为例，此脉波描述雨刷马达由于电源切断时所引起的突波现像，起初电压VA为车上供应的电源，由于雨刷马达开关断开，电源电压降为零，由线圈所产生的突波效应进入车电产品造成干扰，电源受突波影响而不再维持固定，若突波耐受力不足，车电产品就会被影响或进而产生破坏。

应用线路说明
(1)-C1 & C2 这两个电容主要是静电电容，考虑的电容击穿可能导致短路，选值为1～47nF，额定电压100V以上。
(2)-R 是电阻一般的范围为0～22 ohm，它的主要作用是分担Load Dump的负荷。但是它不能过大，要根据实际电流来设计，因为它会造成一个压降I×R。ISO7637里面的脉冲5是Load Dump跑负载的能量主要是通过R和SHA吸收的。而我们在电压很低的时候还要检测电压情况，因此如果R取得太大，则不能在低压的时候保证系统工作，Rs太小则无法分担SHA负荷作用。
(3)-SHA是抑制掉负载( Load Dump)的主要器件。
(4)-Diode 是防反接二极管。
(5)-L4 和 C3 主要作用EMC上使用，防止电流变化太大。
(6)-C4 其作用有点像小电池一般值在100uF～330uF之间，可用几个并联。或是在其后加上一些为高频滤波电容，主要滤除高频信号，如Pulse3a，3b之类的脉冲。一般取值在1～47nf之间